巴西，作为南美第一大国的存在，这个称号在马岛海战之前或许还有些争议，毕竟这年头还有南美唯一一个发达国家阿根廷摆在一边，但经过马岛海战之后，阿根廷虽然还能继续戴着发达国家的帽子，但在后劲上完全没法同巴西相比。

　　 在南美若是要说工业能力，也就是阿根廷和巴西能有些看点，在航空工业上双方也算是半斤八两。

　　 阿根廷在马岛海战之前也有着自己的航空工业，自战后五十年代开始，研制了“箭”系列战斗机，可谓是小有成就。

　　 同样是南美两个大国之一，巴西也自己的航空工业，甚至比起阿根廷更加完善，但巴西和阿根廷不一样，巴西走的是运输机道路，不过终归都是航空工业。到最后的坚持下来却只有巴西，这就有着各种各样的原因在里面，此处不做深入探讨。

　　 现在要讨论的是在这八十年代之际，先前一直致力于运输机、民航支线客机制造的巴西航空工业居然要准备开始插手战斗机业务....

　　 “巴西的朋友愿意参与到我们的fc-17战斗机项目，我首先代表西南科工公司表示欢迎，对于贵国的航空工业我也有所了解，请问贵国是确定要争取到一条战斗机在巴西的生产线？虽然都是制造飞机，但制造战斗机和运输机有很大的区别！”

　　 怀着满腹的疑惑杨辉非常不解地问出这个问题，巴西要投入整个飞机研制中百分之四十的资金，若是能成功那绝对是好事，但若是巴西方面意志不坚定在中途推出项目那就.......

　　 毕竟是要关系到项目百分之四十的资金，杨辉必须要各种慎重，不能光听说来钱了就一味的高兴。正常的领导人还需要多多分析，不仅知己知彼，还要知道自己的队友。这样才能真正百战不殆。

　　 眼见杨辉对巴西这次参与到fc-17项目中有所疑问，巴西方面也不矫情。直接就说出了巴西这次的想法，要说这年头巴西也过的并不怎么样。

　　 “我们参与到这个项目主要有两个原因，一方面是因为我们巴西空军的作战飞机老旧，型号各不相同的确需要更换，我们至少有大概一百架次以上的换装意向，另一方面则是因为我们需要一个项目来刺激巴西航空工业。”

　　 所谓刺激巴西航空工业这就要从巴西航空工业的历史说起，巴西航空工业从69年成立巴西航空工业公司开始。

　　 试水之作研制的是一款和共和国运12差不多大小的运输机，然后一直是不断的往大的做。在涡桨支线客机上颇有建树，最后又开始冲击喷气式客机，一直到2000年之后成为世界支线客机两大霸主之一。

　　 然而在八十年代，巴西航空工业过的并不是那么如意，甚至差一点就要说破产了，一方面是因为巴航工业在80年代依然是国有性质，导致自身会有一些国有企业的通病，这倒是和共和国八十年代的国有企业差不多。

　　 但这并不是最大的问题，做为巴西唯一一家航空制造商，只要巴西政府脑袋没有进水。就不会放弃这家公司，而问题恰恰就在于八十年代巴西一直推行私有化改革，巴航工业自然也在改革名单之中。

　　 这就导致了巴西政府自己对巴航工业也没有太大的想法。一直是得过且过，准备在改革中卖个好价钱就是了。

　　 这以上仅仅是巴航工业的内忧，在八十年代还有着颇为严重的外患，这八十年代的的支线航空工业可不是2000年之后那样由两大霸主把持。

　　 八十年代的支线客机工业依然是战国时代，不仅仅有巴航工业，还有有庞巴迪公司，有历史悠久的荷兰福克公司、瑞典萨博公司、英国宇航，就连美国本土的比奇公司也推出了两款涡浆小支线，甚至日本三菱公司也推出过一款并不怎么成功的支线客机。

　　 这些都是在八十年代支线客机市场中的参与者。各自都有各自的技术看家本领，将国际支线客机市场是搞的风雨飘摇血流成河。至少在八十年代的支线客机市场并不如同外人所看到那样简单。

　　 八十年代的支线客机市场甚至比干线客机市场更加混乱，巴航工业本来在这些市场争夺中就耗费大量精力。却不想被政府给出台一条私有化政策。又从背后拖了后退。

　　 以至于到了八十年代末期，整个巴航工业的支线客机产业实际上是非常困难，那个时候的任何人都不会想到短短五年之后，巴航工业和庞巴迪就将要强势崛起，最高能占领百分之九十左右的支线客机市场，这等辉煌战绩甚至就连现在的巴西人自己都不知道。

　　 至于为什么巴航工业能快速从混乱中走出来并奠定巨头地位，这还是要说到了巴西的私有化改革，到底巴航工业又是如何败也私有化改革、成也私有化改革，这就要能说上好久。

　　 现在只需要知道巴西的巴航工业因为政府的改革方案搞的乌烟瘴气，这不仅仅让巴航工业本身怨声载道，更加担忧的还有巴西的空军，一个国家的航空工业支柱上气不接下气、奄奄一息，本国的空军是最担心。

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