原来的魔都国际商贸公司，变成了星海集团下属的第二大分公司。

　　 如今的魔都国际商贸公司已经不仅限于和北边做贸易。

　　 经过几年的发展，魔都国际商贸公司已经涉足食品、肉类、先进机械等，多种华国目前紧缺商品的进口项目。

　　 倒不是孟青善只想从外面进口东西赚国内的钱，而是国内的很多产品在国际上还不具备强大的竞争力。

　　 少数已经具备出口能力的企业，也是国内出口创汇的重点企业，孟青善怎么可能跟自己国家抢市场。

　　 再说他又不缺外汇，孟青善的目标很明确，就是在短时期内尽量解决民间商品短缺的问题。

　　 至于华国商品出口，用不了多久就会逐渐发展起来，根本不用自己操心。

　　 他需要做的，就是把自己的国际商贸公司，打造成华国跟世界互通有无桥梁中的一条。

　　 目前帮助国内购买急需的境外商品，国内的产品发展起来，就能借助自己已经搭建好的这条桥梁快速卖出国外。

　　 不得不说，这个时期二道贩子还是非常赚钱的。

　　 启明星汽车制造厂每天加班加点的生产，还要操心销售渠道，售后服务等一大堆事情，发展到现在每年也就十亿米元出头的利润。

　　 可是魔都国际商贸公司不用管生产，不用操心销售，只管从国外把国内需要的东西倒腾进来。

　　 然后转手卖给国内大大小小或公或私的销售渠道，几倍的利润就到手了，轻轻松松每年都有七八亿米元的利润。

　　 这也曾经让孟青善有一瞬间失神。

　　 怪不得有一段时间国人都觉得做白领好，坐办公室没有风吹日晒，还能轻松赚钱。

　　 不过这种二币思想兴起没多久，很快就被残酷的现实打脸。

　　 所有人都只想坐办公室，没人愿意去干活，你市场营销学的再好有个毛用！

　　 都特么没人生产商品了，你卖什么？

　　 把小弟弟噶了去卖么？

　　 国内白领的好日子确实过了几年，在经过严重的用工荒之后，白领的待遇就一下子掉落到最底层。

　　 继而国内彻底认清现实，还是大力提高蓝领技术工人的待遇，最终使得普通技术工人的薪资比普通办公室白领高三倍以上。

　　 甚至有些高级技术人员工资相当于公司高层，才算彻底扭转了国内畸形的工作认知。

　　 星海集团旗下的第三大分公司，是经过大半年的努力已经形成大致框架，正在逐步填补下面硬件的鸿运运输公司。

　　 给这个运输公司起名鸿运，倒不是想把鸿运投资和这个运输公司合并。

　　 两个公司依然是互不隶属，叫这名字纯粹就是鸿运这个名字寓意很好，运输公司又是风险比较大的行业，自然就用了鸿运这个吉祥度拉满的名字。

　　 其实孟青善给鸿运运输公司制定的目标，如果真的发展成功，那么鸿运运输公司单独拉出来完全就可以成为一个运输集团公司。

　　 因为孟青善当初定下的目标非常宏伟，打算把自己的这家运输分公司，用几年时间，打造成海陆空全方位发展的运输公司。

　　 这样的运输公司以后发展的重点，肯定是海外运输业务。

　　 不过目前这家公司才刚构建，还在起步阶段，目前海运只有从北边搞来的两艘渡轮两艘五千吨货轮。

　　 陆地运输的重型卡车数量还不到二百两，正在围绕着华国的铁路网，还有那些沿海的重要港口打造运输网络。

　　 目前无论知名度和业务量都不是很大。

　　 真正的发力，还得等过些日子，鸿运运输公司的重型卡车能够有大几百两上千辆时，才能够在全国建立起的各个运输节点都有足够的运力。

　　 那时候才是鸿运运输公司成为华国运输业龙头的时机。

　　 孟青善在鸿运运输公司刚成立的时候，就告诉公司的管理层，让他们一边打造公司框架，充实已经设定好的运输网络。

　　 一边向华国航空管理局申请航空货运牌照。

　　 海陆空运输全都涉及，可不是孟青善说着玩的，这是孟青善要做的第一步。

　　 国内的航空货运，目前购买螺旋桨运输机就可以，眼下华国的货物运输，还远没有几十年后快递要求的送达时间按分钟计算那么严格。

　　 最重要的是螺旋桨飞机无论是购买价格，还是燃油消耗都比喷气式货机少太多，更加符合华国目前的消费水平。

　　 当下鸿运运输公司最需要做好的，是陆运和海运，眼下华国铁路运力不足，公路运输能力也才刚起步，这时候正是大力发展公路运输的好时机。

　　 而且自己的魔都国家商贸公司，在世界各地采购的很多物资都是需要海运的。

　　 每年仅是给国外运输公司的运费就不下两亿米元，如果鸿运运输公司成立远洋运输船队。

　　 近几年只是魔都国家商贸公司给的订单，就足以维持远洋运输船队的开销，再接到其他世界各地的订单，就能赚钱。

　　 前世做了大半辈子海员的孟青善很清楚，华国最多五年之后，就开始有大宗出口订单。

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